Dacia desafio à grave crise no continente
Europeu. Marca romena lidera grupo de carros populares na Europa.
No Brasil ele é vendido pela Renault com o
nome de Sandero e Logan. Na contramão da grave crise europeia, atualmente o
Dacia representa o melhor crescimento na Europa e atrai clientes de diversas
classes e segmentos, com margem de lucro semelhante à dos fabricantes de
automóveis de luxo. Fabricado na Romênia, o Dacia ilustra mudança de paradigma
na indústria.
Muito embora seus carros não tenham sido
projetados inicialmente para mercados desenvolvidos, como aponta uma análise do
Financial Times (FT), o Dacia conquistou seu espaço na Europa Ocidental.
A combinação de design de baixo custo com
instalações simples, sem pretensões de agradar aos exigentes consumidores da
Europa Ocidental, o Dacia se transformou na marca de maior sucesso no
continente após o crescimento das vendas.
Pesos-pesados da indústria europeia de
automóveis têm alertado que a remoção de barreiras comerciais para os mercados
emergentes compromete os lucros e empregos nos países desenvolvidos.
Na tentativa de ampliar seu crescimento,
as mesmas empresas passaram a repatriar mercados europeus ocidentais com a
adoção do mesmo modelo estratégico utilizado com sucesso em países emergentes.
A indústria automotiva passa por uma
transição para um modelo mais eficiente, caracterizado pela diminuição do
número de plataformas e oferta globalização. As empresas estão tentando
simplificar os processos de produção e reduzir os custos de desenvolvimento,
que agora pode atingir 1 bilhao de dólares para
um único modelo.
As tradicionais estratégias automotivas
utilizadas em mercados emergentes do Ocidente foram revistas, e muitos
fabricantes descobriram que carros mais baratos têm tido excelente aceitação em
países desenvolvidos.
Atualmente, cerca de 18% das vendas de
carros na Europa corresponde a carros de baixo custo, em comparação a 13% em
2002, de acordo pesquisa feita pela AlixPartners. Esses veiculos tambem
desfrutam de uma promocao eficaz, a principal caracteristica que o foco e um
conceito simpes – o melhor relação custo benefício.
"Variedades nas cores exteriores
estão limitados a apenas cinco tons, os painéis das portas são idênticas em
vários modelos e o para-brisas é construído em um ângulo de inclinação para
reduzir a instalação do cotovelo", escreve o Financial Times.
Devido à simplicidade do processo de
concepção e produção, foi introduzido ao mercado britânico o Dacia Duster SUV,
com um preço a partir de £ 9.000, ou seja, a 4.000 libras esterlinas a menos do
que o modelo mais barato concorrente de uma marca bem conhecida.
"É o melhor exemplo de carro arrojado
para mercados emergentes foi introduzido nos países desenvolvidos e consagrado
um verdadeiro sucesso. Estavam muito à frente de qualquer outro fabricante de
automóveis ", comenta o professor Jan- Benedict Steenkamp, autor do livro:
Brand Breakout, a study of emerging market brands that compete worldwide.
Com a venda do Dacia, como um todo, a
Renault foi capaz de resistir à crise melhor que o mercado da Europa Ocidental.
A marca romena foi responsável por 24% do grupo de caça na Europa no primeiro
semestre deste ano. Sem a popularidade do Dacia, as vendas da Renault teria
diminuído em mais de 10% no mesmo período do ano, diz o FT.
O Morgan Stanley estima que, no ano
passado, o Dacia registrou para a marca Renault margem de lucro operacional de
9% em comparação aos 2%.
A estratégia da Renault começa a ser
seguida por outras empresas. A Ford vai trazer para a Europa no próximo ano o
EcoSport SUV, projetado no Brasil e produzido na Índia. O carro mais vendido da
Hyundai na Europa, o i10 foi criado originalmente para o mercado indiano,
mercado este onde espera-se um grande volume de vendas para o modelo Nissan
Pixo.
"Existe um mercado global de pessoas
que focadas na relação custo-benefício. Essa massa de pessoas é global e não se
limita aos mercados emergentes", diz o professor Steenkamp.
A Volkswagen, Toyota, Ford, Hyundai e
Suzuki têm investido grandes somas em centros de pesquisa e desenvolvimento na
Índia, enquanto a subsidiária brasileira da Fiat ganhou alguns anos em relação
à autonomia do grupo em termos de design. Quase todos os fabricantes de
automóveis têm atividades internacionais de desenvolvimento presentes na China.
